蔬菜配送的最后一公里難題

清晨五點(diǎn)，天還未亮，東莞長(zhǎng)安鎮(zhèn)的農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)已經(jīng)燈火通明。
菜農(nóng)們將剛從地里采摘的新鮮蔬菜分揀裝箱，等待配送車輛的到來。
這些蔬菜將在未來幾小時(shí)內(nèi)出現(xiàn)在各大超市、食堂和居民的餐桌上。
蔬菜配送看似簡(jiǎn)單，實(shí)則暗藏玄機(jī)。

保鮮是蔬菜配送的首要難題。
綠葉蔬菜從采摘到變質(zhì)往往只有十幾個(gè)小時(shí)的黃金時(shí)間。
配送過程中溫度每升高一度，蔬菜的保鮮期就會(huì)縮短數(shù)小時(shí)。
專業(yè)的冷鏈配送車造價(jià)昂貴，許多小型配送商不得不采用普通貨車加冰袋的土辦法，這導(dǎo)致蔬菜損耗率居高不下。
有經(jīng)驗(yàn)的配送商會(huì)根據(jù)蔬菜品種調(diào)整裝車順序，將較不耐儲(chǔ)的葉菜放在較易取放的位置。

配送路線規(guī)劃直接影響成本和效率。
長(zhǎng)安鎮(zhèn)道路縱橫交錯(cuò)，早高峰擁堵嚴(yán)重。
一位配送司機(jī)透露，他每天要送二十多個(gè)點(diǎn)，路線規(guī)劃不當(dāng)就會(huì)耽誤大半天。
現(xiàn)在很多配送公司開始使用智能調(diào)度系統(tǒng)，根據(jù)實(shí)時(shí)路況自動(dòng)優(yōu)化路線。
但系統(tǒng)再好也抵不過突發(fā)狀況，比如臨時(shí)增加的訂單或道路施工，這時(shí)就考驗(yàn)司機(jī)的應(yīng)變能力了。

最后一公里配送成本占整個(gè)鏈條的30%以上。
社區(qū)便利店要貨量小但要求頻次高，居民網(wǎng)購更是單次量少點(diǎn)散。
有配送商嘗試在社區(qū)設(shè)前置倉，將蔬菜提前分裝好，騎手只需短駁送貨。
這種做法雖然提高了效率，但增加了倉儲(chǔ)成本。
更棘手的是生鮮退貨問題，一旦配送超時(shí)導(dǎo)致蔬菜不新鮮，消費(fèi)者拒收就會(huì)造成雙重?fù)p失。

蔬菜配送行業(yè)正在經(jīng)歷洗牌。
大型平臺(tái)通過補(bǔ)貼搶占市場(chǎng)，中小配送商要么加入平臺(tái)成為配送站，要么深耕特定區(qū)域?qū)で蟛町惢?br>在長(zhǎng)安鎮(zhèn)某社區(qū)，一家專注有機(jī)蔬菜配送的小公司堅(jiān)持自有配送團(tuán)隊(duì)，雖然價(jià)格比平臺(tái)貴15%，但憑借更好的品控留住了高端客戶。
老板說："我們送的不是菜，是新鮮的生活方式。
"

當(dāng)夜幕降臨，完成當(dāng)天配送任務(wù)的司機(jī)們終于可以休息。
而冷藏庫里，明天要送的蔬菜已經(jīng)準(zhǔn)備就緒。
這個(gè)看似簡(jiǎn)單的行業(yè)，正在用較樸實(shí)的方式解決城市生活的剛需。
每一顆到達(dá)消費(fèi)者手中的蔬菜，都承載著無數(shù)人看不見的辛勤與智慧。